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◆『MARINA』 創作集団必志組 第12回公演 『MARINA』 脚本・演出 西瓜すいか+創作集団必志組 照明プラン 荒木恵 振付 神風 宣伝美術 double wing 楽曲提供 GONBORE 編曲協力 飯島健一 詩提供 MANA 絵本提供 葉山みとと 制作 山村仁哉(葵) 製作 必志組 ◆出演 葛西真奈美 神田明子 白井みさと はまやなつみ saori(客演) 白井あきと(客演) ナカガワテツタ(客演) ほか ◆会場 新宿ART PLACE 営団地下鉄 丸の内線「新宿御苑駅」徒歩1分 都営新宿線&営団丸ノ内線「新宿3丁目駅」徒歩1分 都営大江戸線「東新宿駅」徒歩10分・各線「新宿駅」徒歩15分 会場電話番号 03-5368-1599 東京都新宿区新宿2丁目7番1号 不二川ビル1階 ◆料金 前売:1500円(1ドリンクつき) 当日:2000円 (自由席) ◆日時 2005年10月15日(土)オープン18 00/スタート18 30 ◆お問い合わせ hisshigumi_kokorozashi@yahoo.co.jp 過去の最新情報はこちら
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四十物駅 妓崎県のベッドタウンである四十物市の中心地にある駅 四十物電車区が併設されている 皆川本線と寄居線との交点にあり 重要な拠点にもなっている 配線がかなり複雑になっており 平面交差や同時進入など 日常茶飯事である 徒歩で京鉄四十物駅にも行ける 駅データ 所在地 妓崎県四十物市四十物本町1-7 所属路線 寄居線 皆川本線 駅構内の施設 待合室有り あかい窓口 キヤスク(売店) Nowdays(コンビニ) 停車種別 全種別 ホーム 島式4面8線 放送 西武方式(?・?) 発車メロディなった後の放送は小田急方式(?・?) 乗り場案内 番 路線 発車メロディ 備考 1 皆川本線 紅魔中央方面 西武1番 2 皆川本線 紅魔中央方面 西武2番 3 寄居線 海田方面 京王式ブザー 4 寄居線 海田方面 京急式ブザー(横浜) 5 寄居線 荘南台方面 営団式ブザー(押上) 6 寄居線 荘南台方面 営団式ブザー(旧茅場町) 7 皆川本線 新多々良方面 西武3番 8 皆川本線 新多々良方面 西武4番 発車メロディは多種多彩 ちなみにあまりにも複雑なため発車番線はあくまで一例 ただし1~4番線 紅魔中央・海田方 5~8番線 新多々良・荘南台方は絶対となっている
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民用ロゴ 社章 東京地下鉄道公社(東京地下鐵道󠄁公社)とは日本の企業である。私鉄であり、東京メトロの愛称で都民に呼ばれている。旧帝国帝都営団地下鉄。1920年(大正9年)8月に早川徳次によって設立され、1925年(大正14年)に日本やアジアで初めて地下鉄路線を建設しました。1923年(大正12年)9月1日の関東大震災発生によって大震災によりライバル社であった武蔵電気鉄道、小田原急行鉄道、東京鉄道の3社は地下鉄建設の目途が立たなくなり、翌1924年9月までに免許を失効しました。1941年から2004年(平成16年)まで、日本国政府と東京都が出資する鉄道事業者として東京都特別区(23区)の地下鉄を経営していた「帝都高速度交通営団」は、2004年に民営化され「東京地下鉄道公社」に改称されました。民営化後は、16社目の大手私鉄のひとつに数えられています。現在の代表者は山村明義氏です。 車両 東京地下鉄道の車両
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博麗中央駅 都庁が存在し、人口650万を超える大都市博麗市の中心地にある駅 東方都内では利用客が最も多く 東方高速鉄道有数のホーム数と規模を誇る 構内は広く貨物用の待避線まで存在する 拡張工事や駅ビル開発などで大阪駅に劣らず豪華になった ちなみにでっかい屋根はないが橋上通路が出来て JRとの連絡改札も設置された 駅データ 博麗中央駅 よみがな はくれいちゅうおう ローマ字 Hakureichuoh 電報略号 ハク(JR)・ハレ(東方高速) 所属事業者 東方高速鉄道東方都交通局JR東日本 東方高速鉄道東方本線 若立(T13)← 博麗中央(T12) →霧森(T11) 停車種別 全種別(一部「スーパーまりさ」・「きりかぜ」の速達便は通過) キロ程 東方高速鉄道東方本線(各駅停車) 行田(TL20)← 博麗中央(TL19) →霧森(TL18) 停車種別 全種別 キロ程 東方高速鉄道白玉線 博麗中央(H24) → 北霧森(H23) 停車種別 全種別 キロ程 JR東日本央北本線 北尼 ← 博麗中央 JR東日本博麗環状線 博麗 ← 博麗中央 → 三科柳 東方都交通局博麗線 北博麗(H7) ← 博麗中央(H8) → 中島二丁目(H9) 東方都交通局御社線 博麗中央(O1) → 堀越橋(O2) 所在地 東方都博麗市博麗区中島2-28-17 駅構造 複合駅 設備 ローソン(コンビニ)ファミリーマート(コンビニ)Nowdays(コンビニ)キヤスク(売店)あかい窓口(大型)大型待合室デパート地下直結etc... ホーム 14面25線 開業年月日 1996年3月14日 乗車人員 1390万人/日 統計年度 2011 備考 共同使用駅 放送 JR ATOS方式(津田英二・向山佳比子) 東方高速鉄道 関西方式(村山明・よしいけいこ) 地下鉄 東京メトロ方式(長谷川浩大・豊田真由美) 乗り場案内 高架ホーム 番 路線 発車メロディー 備考 1 JR博麗環状線 内回り 春 2 JR博麗環状線 外回り せせらぎ 地上ホーム 番 路線 発車メロディー 備考 1 東方高速鉄道東方本線 星ヶ島方面 twilight 待避・折り返し(星ヶ島方面用)線 2 東方高速鉄道東方本線 星ヶ島方面 WaterCrown(くりこま高原ver) 3 東方高速鉄道東方本線 海田方面 see you again 4 東方高速鉄道東方本線 海田方面 遠い青空 待避線 5 東方高速鉄道緩行線 星ヶ島方面 新たな季節 折返し・待避線 このホームを通して東方本線と緩行線との直通可 6 東方高速鉄道緩行線 星ヶ島方面 JRSH-3 7 東方高速鉄道緩行線 海田方面 JRSH-1 8 東方高速鉄道緩行線 海田方面 JRSH-7 待避線 9 東方高速鉄道白玉線 Cielo Estrellado 主に折返し用に使われる 10 東方高速鉄道白玉線 Gota Del Vient 主に直通快速が使用 11 東方高速鉄道白玉線特急 Verde Rayo(京葉線ver) 特急用のため中間改札有り 接近はすべて京都駅のアレ 発車メロディーは駅員が扱う 地下ホーム 番 路線 発車メロディー 備考 博1 東方都交通局博麗線 博麗方面 営団ブザー 博2 東方都交通局博麗線 霧森方面 営団ブザー 御1 東方都交通局御社線 南御社方面 営団ブザー 御2 東方都交通局御社線 南御社方面 営団ブザー ラッシュ時のみ使用 1 JR央北本線 せせらぎ(川口ver) 2 JR央北本線 春 ラッシュ時のみ使用 3 JR央北本線 品川15番のアレ 地上1番線の先に東方高速鉄道東方本線用の通過線があり 貨物用の待避線がある
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デハ7003-デハ7103 (水間鉄道7000系電車) 大阪府貝塚市水間260 水間鉄道水間観音駅(MAP) 写真提供 刑事長:撮影 2017/12/02 最新の情報提供 提供者の名前:情報更新 2017/12/04 現在の状況 動態(ただし車庫内移動時は車両移動機を使い自走はしていない) 管理者 水間鉄道 協力募集 不明 備考:元東急電鉄7000系のデハ7012とデハ7011。1963年東急車輛製。営団地下鉄日比谷線の乗り入れ対応車両として製造され東横線と相互乗り入れ先である営団日比谷線・東武伊勢崎線で運用。1990年に廃車され、水間鉄道に入線。非冷房のまま運用されたが僚車が2006年に車体更新・冷房化改造(一部)され1000形となるなか、この編成だけは施工対象から外され2007年6月に運用離脱。同年秋に2回臨時運行されたがそれ以来水間観音駅併設の車庫で留置。2010年頃より貝塚方であるデハ7003はロゴマーク撤去、ワンマン運転用バックミラーが取り外され、東急時代に近い雰囲気になっている。
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(2004年9月)8日未明から始まった暴風は北大に大きな被害を与えました。当初、寮内では「中央ローンの木が倒れた」程度の騒ぎだったのですが、メンストを北上するにつれ自然の猛威を知らされることとなりました 「中央ローンにて」無惨にも数本の木がなぎ倒されていました。 道営団地敷地内の木が北大側に倒されています。後ろが道営団地。 閉鎖されたメインストリート。長い間「倒木の恐れあり」と看板がかかっていた巨木がへし折られていました。この他にも理学部ローンは多くの木が倒れていました。 メンストから弓道場に行く道も木が道を阻んでいます。 今年できた「サクシュコトニ川」脇の遊歩道も木に覆われてなんだか分からなくなっています。 工学部前。他にも倒木多数。 北部図書館前。メンストの交通を分断しています。 地中に埋められたケーブルのようなものがむき出しになっています。 はるにれ北側テニスコート。木がフェンスを押しのけてテニスコートに倒れています。 医学部前の倒木。ケーブルが見えます。 横から見たポプラ並木。テレビカメラや見物客でごった返してました。 交通関係はすぐに普及するでしょうが、この傷跡が無くなるのにどれだけの時間が費やされるだろうか見当もつかないほどの被害でした。ちなみに寮は少しフェンスが曲がったくらいの被害でした。
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松戸車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) →松戸車両センター 〔209系(1000番台):常磐線各駅停車・地下鉄千代田線〕 常磐緩行線と帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)千代田線の信号保安システム更新に伴う列車増発に伴い、1999年(平成11年)12月4日のダイヤ改正から営業開始した番台区分。同線で運用しているE233系2000番台と区別されることなく共通で運用に就く。 地下鉄直通仕様のため、営団との相互乗り入れ協定に準拠した2,800mm幅車体で、先頭車の長さは中間車と同一としたため第1ドア・第2ドア間の長さが短くなっており、その間の座席が6人掛けであるのは500番台と同様。台車中心間距離については0番台と同様の13,300mmであるが、雨樋端部が千代田線内で限界を支障するため先端が斜めに削られている。地下鉄線内における非常時の脱出用として先頭車前面には非常口(プラグドア)を設置し、乗務員室内に格納式の非常用ハシゴを搭載(格納枠に収め、乗務員室仕切上部に収納)。 車体の帯は、落成当初に同線で共通運用されていた203系や207系900番台(現在は廃車または運用離脱)に合わせて窓下部にのみエメラルドグリーンの帯を配しており、窓上部には配色されていない。また、他車種と同様、代々木上原から小田急電鉄に乗り入れることはない。 基本的な機器構成は同時期に製造されていた500番台に準じているが、主電動機はE231系と同一のMT73形に変更されている。さらに相互乗り入れ協定に必要な性能を確保するため、電動車の比率向上(6M4T)により起動加速度を3.3km/h/sに強化、常用最大減速度と非常減速度は4.7km/h/sを確保。編成中の7号車には千代田線用の誘導無線送受信機と妻面・床下に誘導無線アンテナを設置しているほか、パンタグラフは剛体架線に対応したPS21形を搭載している。電動車比率の高い本番台では編成中にモハ208形が3両連結されるが、補助電源装置(SIV)、空気圧縮機は編成中2台で十分なことから5号車のモハ208形はこれら補機を準備工事としている。 その他の仕様は500番台に準じており、車内では車椅子スペースが営団車に合わせて2・9号車に設置。 (「Wikipedia」より一部改) 【10両編成 = 全2本】 マト81編成 〔1999年 8月24日 東急車輛製〕 【 821K:松戸駅】 マト82編成 〔1999年 9月 7日 東急車輛製〕 【 731K:金町駅】 TOP PACEへ戻る 系式別ページへ戻る
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5000系一覧 営団5000系 東急5000系
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創作集団必志舞隊公演 創作集団必志組×ささたて舞隊コラボ公演 「モモタローのおにたいじ」 『モモタロウになりたかったから。 そう、モモタロウ』 『きっとモモタロウは、ヒーローなんかじゃなかったよ』 『大事なのは、そこに生きてるってことだけだ』 『本物の君は、どこに埋めてしまったんだ』 『歩け、前に』 『きっと、なにも分からないんだ。自分の道を、生き抜いてみるまでは。』 『さよなら、僕のモモタロウ』 2003年 1月6日(月) 13:00 A 18:00 B 7日(火) 13:00 B 18:00 A ※会場は開演の三十分前からです 赤坂PLAYBOX 青山一丁目駅(営団銀座線、営団半蔵門線、 都営大江戸線)4番出口から徒歩10分程度 キャスト さくら A氷山 雪(ささたて舞隊) B無礼部(ささたて舞隊) ヤマケン 藤野 泰子 シンエン 神田明子 チコ 桜花 流星(ささたて舞隊) キース 葛西 真奈美 ハル 一色 清華(ささたて舞隊) ランプ A瀧澤 由舞 B氷山 雪(ささたて舞隊) リンク A無礼部(ささたて舞隊) B瀧澤 由舞 スタッフ 脚本・演出 瀧澤 由舞 舞台監督 神田 明子 照明 ゆうだい(ささたて舞隊) 音響 菊池 玲央奈(ささたて舞隊) 作曲 神田明子 編曲 一色 清華(ささたて舞隊) 過去の最新情報はこちら
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登録日:2017/08/12 Sat 18 28 38 更新日:2023/11/27 Mon 01 35 04NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 PASMO 千葉県 東京メトロ東西線 東葉高速鉄道 東葉高速鉄道線 東葉高額鉄道 第三セクター 路線 路線シリーズ 運賃が高いのは中核派のせいでもある→元凶は国の強引な政策 鉄道 高額鉄道 東葉高速鉄道とは、千葉県内で東葉高速線を運営する第三セクターの鉄道会社。本社と車両基地は千葉県八千代市にある。 略称は特に無い。大体そのまんま「東葉高速」と言われる。 本項では同社が運営する東葉高速線についても説明する。路線記号はTR。 概要 社名の「高速鉄道」とは新幹線のような高速で走行する列車を意味するのではなく、「都市高速鉄道」を意味するものである(*1)。 全列車が東京メトロ東西線と直通運転を実施しており、東西線が副都心線以外の全ての地下鉄路線との乗換駅がある為、利便性の面では東西線の利点をそのまま引き継いでいる。金額以外は。 間違っても東葉高額鉄道と言ってはいけない。 概要 沿革 使用車両 種別 駅一覧 運賃 沿革 元々は京成本線の混雑緩和を目的に計画され(*2)、営団地下鉄東西線の延伸区間として、当初は「営団勝田台線」と呼ばれていた。 しかし京成電鉄が住宅開発に失敗した上、己の正義のためなら社会へ迷惑をかけるのも厭わない過激派のせいで成田空港の開港が遅れ大幅な損失を計上。 これによって運輸省は一旦計画を凍結し、営団も『よく考えてみたら勝田台は東京から離れすぎててテリトリーを大きく外れる』と申請を取り下げた。 当時地元は『新線は営団地下鉄の運営じゃないとイヤだ』と強固に主張したが、一向に埒が明かないため、営団のほかに新京成電鉄・東武鉄道・京成が出資した第三セクターとして運営されることとなった。 建設に際し、予定地にかかる土地の権利者が激しく抵抗し、用地買収がなかなか進まなかった。 通常であれば収用委員会が地権者との間に立って土地収用が行われるが、当時千葉県では新東京国際空港方面で一悶着があり、収用委員会の会長が襲撃される事件(*3)が発生。 収用委員会による土地収用が出来ず、用地買収がなかなか進まなかった。 更に手抜き工事が原因のトンネル陥没事故、バブル期の土地の高騰などが建設費の高騰を招き、当初の予定よりも大幅に高額な建設費がかかってしまった。 着工したのが1984年で、当初は1991年開業(*4)を予定していたが、結局開業は1996年にまで伸びてしまった。 京成線と東葉高速線で利用者が被るような地域では、東葉高速線を中心に開発が進み利用者が増加。営業収益147億円、営業利益46億円、経常利益38億円を叩き出してはいるものの、累積赤字634億円、長期債務残高2297億円(いずれも2022年度)と運賃の値下げにはまだまだ時間がかかりそうである。 そのため東京方面へ出る手段として事実上船橋から先が空気な京成線から東西線直結の優位性が大きい東葉高速線にある程度人が流れてはいるものの、やはり金額の面で京成線の利用者はいまだに多い。 また京成本線が成田空港を含めかなりの範囲に敷設されているため、「千葉県内の目的地への移動手段」としては根強く使われているのも人が流れない一因だろうか。 船橋市は夏見地域でメディカルタウンの事業を構想中で、東海神~飯山満間に新駅の開業(2026年度の予定)を請願している。 使用車両 保安装置を搭載していない関係上、自社車両はJR線への直通が出来ず、逆にJR車は当線への直通はできない。 (出典;Wikipedia) 2000系 東葉高速オリジナル車両。 開業時に導入された1000形の老朽取り替え用に投入された車両で東京メトロ05系13次車と同一設計。 1000形 開業時に導入された自社車両。 東西線で廃車となった5000系を内外装を大幅に改造したものだが、外観を除いた改造内容は当時実施されていた営団5000系のB修車に準じている。 2000系の導入に伴い2006年までに全車廃車。 (出典:何れもWikipedia) 東京メトロ05系・07系・15000系 乗り入れ車両。 05系と15000系は東西線に最初から投入された専用車。 07系は当初有楽町線に投入されたが、ホームドア設置によって東西線へ転属してきた。 東葉高速線・地下鉄線・JR線の3社直通列車は全て東京メトロ車での運行。 種別 快速・通勤快速が設定されているが、東葉高速線内は全て各駅停車である。 過去には線内で通過運転を行う「東葉快速(略称 東快)」(*5)が運転されていたが、2014年3月のダイヤ改正で廃止された。 駅一覧 ◆TR 01西船橋 JR総武線各駅停車、武蔵野線、京葉線乗り換え。 起点駅。 ここから東西線へ直通する。 少し離れているが、京成本線京成西船駅とも乗り換えできる。 ◆TR 02東海神 地下駅。 周辺にはマンションや葬儀場がある。 台風接近時等、非常時にはこの駅で折り返し運転を行うことがある。 ◆TR 03飯山満 「はさま」と読む難読駅として有名。覚え方としては音読(はんさんまん)した後、「ん」をどければOK。 高架橋上に対向式ホーム2面2線を持ち、上下線の間には北習志野駅方向に繋がっている留置線がある。 ◆TR 04北習志野 新京成線乗り換え。 実は西船橋に次いで線内駅利用者数2位だったりする(2014年度)。 ◆TR 05船橋日大前 日本大学関係者による請願駅として開設された。 そのためか、駅舎の設計は日大の教授が担当している。 ◆TR 06八千代緑が丘 2面4線の高架駅。 駅舎は3階建てで、3階にホーム、2階に改札がある。 追い越し可能な構造だが、この駅で待避を行うことはない(*6)。 車両基地最寄り駅。 利用客が多く、朝の上り線ではこの駅の乗客を乗せた時点で電車がかなり混雑する。 世界的にも知名度のある「京成バラ園」の一応最寄りの駅ではあるが、徒歩で15分、バスで5分と少し距離がある。 割と間違えられるが、緑「が」丘であって、緑「ヶ」丘ではない。 ◆TR 07八千代中央 住宅地の高架駅。 八千代市役所や八千代警察署などの最寄り駅。 ◆TR 08村上 高架駅で朱色をメインにしているからか、結構目立つ。 ◆TR 09東葉勝田台 終点駅。 京成本線勝田台駅とは地下でつながっており、4~5分歩けば乗り換えられる。 運賃 非常に高い。 全線16.2kmを乗り通すと大人で640円もかかる。1kmあたりに換算するとおよそ39円である。 16.2kmはJRで言えば東京駅から蒲田駅と川崎駅のほぼ中間あたりで、運賃は蒲田駅であれば230円、川崎駅であれば320円である。 京成で言えば京成上野から江戸川の橋を渡り切るぐらいで330円の運賃帯、直通先で言えば木場と門前仲町の間の260円の運賃帯。 なお、京成西船~勝田台間は18.1kmで330円なので、東葉高速全線より長い距離にもかかわらず約半額の運賃で乗り通せてしまう。 こんなに運賃が高くなった理由は先述の通り、建設費用の返済がなかなか終わらないためだが、遠い未来、建設費の償還が終われば運賃の値下げが行われる可能性はある。しかしその分東西線は負担は増えることになる。 それこそ、当初計画通り営団の路線だったとしたら、東西線は史実以上に通勤ラッシュが酷かっただろうし、京成は混雑緩和どころか旅客流出過多による運賃収入激減と、お互い不利益なオチだった可能性もなくはない。 同じように千葉県で運賃の高い鉄道といえば北総鉄道があるが、そちらは建設費の償還が進んだことから成田スカイアクセス開業時と2022年10月に運賃の値下げが行われている。 追記・修正は高額運賃に絶句してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 緑が丘辺りがどんどん開発されていってるのもあって利用者は増えてるし、それもあって京成線の方からは利便性の面で客が流れてる。 けど、金額面のせいで流れきってない…というか、通勤手当に上限があるとまず引っかかるんだよ、この路線。 -- 名無しさん (2020-01-10 11 47 38) 学生からするとやっぱり値段がネックな路線。東西線に乗り換え無しでしかも座って行けるなんてのは凄いありがたいんだけどねぇ… -- 名無しさん (2020-07-29 19 08 01) 北総線は2022年に通学定期を中心に大幅な値下げが実施されるが、東葉高速は値下げの未来が遠すぎる。千葉県の闇よな… -- 名無しさん (2021-12-20 17 35 51) 名前 コメント